Eilen5:30
Slovenialaisen matkailuautovalmistaja Adria Mobilin uusi Matrix Axess 670 SC on kuin tehty hieman varttuneemman pariskunnan matkailuautokäyttöön.
Kahdestaan reissatessa ylellinen saarekevuode ja kirkkaan valaisevasta tunnelmallisen hämyisään himmenevä led-valaistus viimeistelevät viehättävät nukkumis- ja peseytymistilat auton takaosassa. Tilan voi eristää verholla tai ovella.
Erikoisuutena takavuoteen korkeutta voi säätää sähköisesti. Yläasennossa tavaratilaan mahtuu esimerkiksi kaksi polkupyörää pystyyn. Vuoteeseen käynti on silti vaivatonta.
Silloin tällöin mukaan otettavien lastenlasten ehdoton suosikkipaikka on sähköisesti katosta oleskelutilojen päälle laskeutuva nostoparivuode.
Toki liikkuva lomakoti sopii myös perusperheelle. Tai pariskunnalle.
Saarekesänky luo luksusta.
Makuu- ja oleskelutilat ovat viihtyisät ja keittiö käytännöllinen.
KUVA: Niko Rouhiainen
Ala-asennossa laskuvuode tosin ahdistaa ja syö oleskelutilat, mutta keittiössä voi touhuta. Sähkösängyn voi onneksi ajaessa jättää hieman ylimmäistä asentoaan vajaaksi, jolloin petiin mahtuvat tyynyt, peitot ja tikkaat. Sama ei onnistu esimerkiksi täällä koeajetun LMC:n vastaavan auton kanssa.
Keittiön kohdalla hääriminen tuntuu tilavammalta kuin monen kilpailijan autossa. Kyökki on muutenkin pätevä, ja kolmipolttimollinen leveä kaasuliesi käypä kokkailukaveri.
Suuri jääkaappi toimii fiksusti. Automaattitilassa se ottaa ajettaessa energiansa 12 voltilla akulta, piuhan päässä roikuttaessa 230 voltilla sähköverkosta ja puskaparkissa kaasun kautta. Sen voi myös pakottaa johonkin näistä tiloista. Käyttövedet lämpenevät tehokkaimmin kaasulla, mutta myös sähköllä.
Polkupyörät kyytiin.
Takavuoteen sähköisen korkeussäädön avulla voi pelata lisää korkeutta tavaratilaan.
KUVA: Niko Rouhiainen
Asuntoautossa ei koskaan ole kaikkia jokaisen tarvitsemia varusteita vakiona. Auto kannattaa varustella omaan tarpeeseen sopivaksi. Jos yöpyy dedikoidulla vakiopaikalla tai melkein aina leirintäalueella sähkötolpan päässä, ei esimerkiksi invertteriä välttämättä tarvita. Nukkumatilojen ilmastointilaite on ylellinen.
Fakta
Adria Matrix Axess 670 SC
Voimalinja: 2,2 TDI, 140 hv, 6-portainen manuaali, etuveto
Teho: 104 kW
Kulutus koeajossa: 10,1 l/100 km
Mitat: (pxlxk) 7,49 x 2,30 x 2,93 m, kokonaismassa 3500 kg. 4 makuupaikkaa, 4 istuinpaikkaa
Hinta: 89 900 euroa
Luonnon keskelle sähköjohdon tavoittamattomiin suuntaavalle aurinkovoima ja suuret puuha-akut olisivat tarpeen. Tällaisessa käytössä arvostaa auton kahta isoa kaasupullopaikkaa. Vaikka lämmitystä ei kesäisessä koeajossa tarvittu, kului kaasua reilusti kokkaamiseen, jääkaapin ylläpitoon ja pesuvesien lämmittämiseen.
Kului myös dieseliä, vaihtelevassa 860 kilometrin koeajossa keskimäärin 10,1 litraa sadalla. Se on 1,4 litraa enemmän kuin saman merkin painavammalla, Volkswagenin tekniikan päälle rakennetulla Twin Max -retkeilyautolla Kauppalehden koeajossa viime talvena. Matrixissa on Fiatin dieseltekniikka.
On hieman hassua, että nyt koeajettua puoli-integroitua ja isompaa matkailuautoa saa ajaa B-kortilla, saman merkin pienempään peltiseen retkeilyautoon taas tarvitaan C-kortti. Kokonaispaino kun ratkaisee, se kannattaa matkailuautokaupoilla muistaa.
Tekniikasta vastaa Fiat.
Ajomukavuus, ergonomia, hallintalaitteet ja materiaalit edustavat perussuorittamista, mitään glamouria tai erityistä mainittavaa niistä ei jää muistoihin.
KUVA: Niko Rouhiainen
Adria Matrix Axess 670 on nimestään poiketen 7,5 metriä pitkä. Se ei vielä aiheuta ongelmia suomalaisilla kaupunkikaduilla kurvaillessa ja parkeissa pyöriessä.
Koeajoauton lisävarustukseen kuuluu taka-akselin ilmajousitus. Ajomukavuus tai jämäkkyys eivät silti yllä erityisen mainittavalle tasolle, mutta yleinen viihtyvyys sisällä on kelpoisaa. Myös monia kompaktin arkielon pieniä yksityiskohtia on tässä asuntoautossa ajateltu pieteetillä.
Caravan 2024 -messut Lahden Messukeskuksessa 26.–29.9.2024