26.5.202405:30
Minin uusi täyssähköinen Cooper Electric tulee kesällä Suomen markkinoille kahdella eri voimalinjapaketilla. E-mallin pikalatauksen vastaanottokyky on vain 75 kilowattia ja akkukoko minimaaliset 36,6 kilowattituntia.
Meikätalvi huomioiden näin selkeästi rajoittunutta vaihtoehtoa huomattavasti kiinnostavammaksi muodostuu noin 4000 euroa kalliimpi, tehokkaampi ja akultaan 54-kilowattituntinen SE-malli. Suurempi akkukoko onkin auton merkittävimpiä uutuuksia.
Sen pikalatausteho on 95 kilowattia. Molempien AC-asiointilataus hoituu 11 kilowatilla ja kolmella vaiheella.
Eniten uutta takana.
Union Jack -takavalot on kuvioitu lähes tunnistamattomiksi.
KUVA: Niko Rouhiainen
Vuonna 2000 markkinoille BMW:n alaisuudessa paluun tehnyt retroileva Mini oli uuden polven Fiat 500:n ja Volkswagen New Beetlen ohella uuden vuosituhannen ensimmäisiä massasuosittuja pieniä elämäntapa-autoja.
Siinä missä Fiat on sympaattinen, näppärä, ahdas ja melko edullinen, Mini on luonteikas, tyylikäs, ahdas ja melko kallis. Mutta se tärkein, eli fiilis ja ajamisen ilo, ovat vahvasti ja positiivisesti uudessa sähkö-Minissä läsnä.
Pari reppua tai kauppakassia.
Tavaratila vetää vain 210 litraa.
KUVA: Niko Rouhiainen
Nyt esitelty, ja etenkin takaa voimakkaasti uudelleenmuotoiltu malli on toki kasvanut tilojensa osalta 1960-luvun alkuperäisen esikuvansa mitoista, mutta ei vuonna 2020 esitellyn ensimmäisen sähkömallin raameista.
Kuljettaja ja etumatkustaja nauttivat varsin tyydyttävissä määrin avaruudesta kompaktin auton viitekehyksessä, mutta takapenkille ei sovi isompia lapsiakaan, eikä sieltä meinaa päästä pois. Auto on virallisesti nelipaikkainen, mutta käytännössä paikkaluku on urheiluautomainen 2+2.
Varsinaisella kenkälusikkaosastolla ollaan tavaratilaa ihmeteltäessä. Sitä on vain rajoittuneet 210 litraa. Näiltä osin Mini on edelleen mini.
Kaiken takana on ympyrä.
Käyttöliittymä on onnistunut ja luo koko autolle omanlaisensa persoonan. Kaikki oleellinen löytyy helposti.
KUVA: Niko Rouhiainen
Ratti on pieni ja paksu, iskunvaimennus jämäkkä ja urheilullinen. Tehoa ja menoa on juuri sopivasti. Vauhdintuntu korostuu matalassa ja pienessä autossa. Se ohjautuu tarkasti ja pitää vauhdikkaista mutkateistä.
Auto plimpsahtelee, kiljahtelee – ihan oikeasti – ja pitää supersoonisia ääniä. Pääsuunnittelija Oliver Heilmer sanoo äänimaailmaan kiinnitetyn erityisen paljon huomiota.
Hänen mukaansa ihminen reagoi ääniin vain 10 millisekunnin viiveellä, mikä on lyhyempi aika kuin silmän ja käden välinen reaktionopeus.
”Kuvittele katsovasi toimintaelokuvaa ilman ääniä”, hän haastaa.
Kuvittelen, ja kokeilen kaikkia seitsemää Experiences-ajotilaa ja äänimaailmaa, neljää sisään kantautuvaa ajoäänivaihtoehtoa ja 30 eri earconiksi nimettyä plimsahdusta – ja käännän ne pian pois päältä.
Kokemuksia.
Experiences-ajotilat on suunniteltu taitaen. Yhden valitsemalla muuttuu väri- ja äänimaailma, grafiikat, näytölle etusijalle tuodut asetelmat ja myös auton käytös, esimerkiksi ohjaustuntuman osalta.
KUVA: Niko Rouhiainen
Sähkö-Minin sielu nojaa vahvasti erittäin hienosti toteutettuun ja täysin uusittuun, ympyrän muotoisen keskinäytön kautta operoitavaan käyttöliittymään. Siihen valittu kokemusmaailma muokkaa jo mainittujen äänien – jotka toki saa myös vaivatta pois päältä – ajoasetusten, grafiikoiden, väriteemojen ja näytön etualalle vuoroin tuotujen asioiden kautta ajokokemusta hyvin vahvasti.
Kokemusmaailmoista Timeless on toteutettu hienolla tavalla. Siinä käytetään vuoden 1960 Morris Minin aitoja moottorisaundeja, rankasti nykysähköaikaan muovattuna.
Rajatut lataustehot.
Cooper E:n paras pikalatauksen vastaanottokyky on vain 75 kilowattia. SE-malli ottaa vastaan 95 kilowattia. Kuvan AC-asiointilataus sujuu mukavasti 11 kilowatin teholla.
KUVA: Niko Rouhiainen
Uuden täyssähköisen Minin valitseva joutuu edelleen tinkimään rampauttavassa määrin takapenkki- ja tavaratiloista. Tästä ei tarvitsisi kärsiä vaikkapa huomattavasti tilavamman ja edullisemman, mutta persoonattomamman BYD Sealin kanssa.
Hieman myöhemmin tarjolle tulee myös polttomoottorimalli. Kuten myös koko sähköisen Mini-perheen täydentävät tilavampi neliovinen Countryman ja katumaasturihenkisempi Aceman.
Sähköinen Mini-perhe.
Nyt koeajetun kolmiovisen Cooperin (keltainen auto) lisäksi Minin täyssähköiseen tuoteperheeseen kuuluvat juuri ensiesitelty neliovinen Countryman (harmaa) ja lokakuussa esiteltävä kaupunkimaasturimaisempi Aceman (punainen). Kaksi viimeisintä käyttävät samoja sähkövoimalinjoja kuin emoyhtiö BMW:n iX2, joten niistä on saatavilla myös kaksimoottoriset ja nelivetoiset vaihtoehdot.
KUVA: Niko Rouhiainen
FAKTA
Mini Cooper Electric SE
Voimalinja: Sähkömoottori edessä, etuveto
Suorituskyky: 160 kW (218 hv), 330 Nm
Akkukapasiteetti: 49,2 kWh (54,2 kWh brutto)
Lataaminen: 10–80 % varaukseen (95 kW, DC) 30 min. AC-lataus 0–100 % varaukseen (11 kW, 3-vaih.) 5 h 25 min
Toimintamatka: 402 km (yhd. ilm., wltp)
Virrankulutus: 14,7–14,1 kWh/100 km (yhd. ilm., Wltp)
Mitat: (pxlxk) 3858 x 1756 mm x 1460 mm, akseliväli 2526 mm, maavara 124 mm, omamassa 1680 kg, tavaratila 210 litraa, v etokyky 0 kg
Kiihtyvyys: 0–100 km/t 6,7 s.
Huippunopeus: 170 km/h
Hinta: alk. 40 200 euroa