Australiassa on noussut kohu siitä, miten heikosti Tasmanian osavaltion hallitus on hoitanut paikalliselle liikenteelle hyvin tärkeän autolauttahankkeen. Aiheesta uutisoiva televisiokanava ABC nimittää tilannetta fiaskoksi ja farssiksi. Tilanteen tutkimiseksi on nimitetty Australiassa jopa parlamentin komitea.
Suomessa Rauman telakalla rakennettu ja syksyllä 2024 valmistunut uusi autolautta Spirit of Tasmania IV ei nimittäin pääse liikennöimään Australian mantereen ja Tasmanian saaren väliä, koska sille ei älytty rakentaa ajoissa lastauslaituria kotisatamaan.
Telakkayhtiö Rauma Marine Constructions (RMC) luovutti aluksen operaattori TT-Linelle vastikään syyskuussa.
Laiturin sitä vastoin odotetaan valmistuvan Devonportiin Tasmanian pohjoisrannikolle pari vuotta myöhässä vasta etelän kesän 2026–2027 aikana – aikaisintaan lokakuussa 2026 mutta luultavammin vuoden 2027 ensimmäisinä kuukausina. Olemassa olevat laiturit Devonportissa ovat syvyydeltään liian matalia.
Tasmanian hallitus tutkii paraikaa vaihtoehtoja vuokrata alusta, jotta upouusi laiva ei joutuisi seisomaan kahta vuotta tyhjän panttina vain kerryttämässä kuluja. TT-Linelle vuokraus ei kuitenkaan ole ykkösvaihtoehto.
ABC huomauttaa, että jokainen vuosi viivästystä tarkoittaa 350 miljoonan Australian dollarin välillisiä menetyksiä. Jos siis alus myöhästyy tämän hetken arvion mukaan kaksi vuotta ja neljänneksen, olisivat tappiot lähes 800 miljoonaa Australian dollaria eli noin 480 miljoonaa euroa.
Heinäkuussa 2024 Tekniikka&Talous kertoi, että TT-Lines ja Suomen valtio tukivat RMC:tä yhteensä 100 miljoonalla eurolla, jotta telakka saisi valmiiksi Tasmaniaan menevät autolautat.
Yhdeksi perusteeksi lisärahoitukselle mainittiin satojen miljoonien eurojen menetykset, jotka alusten viivästyminen aiheuttaisi Tasmanian taloudelle.
Spirit of Tasmania IV täytyy joka tapauksessa ajaa pois Raumalta marraskuun loppuun mennessä. Alus sijoitetaan väliaikaisesti Skotlannin Leithiin odottamaan kotilaiturin valmistumista määränpäässä. Toistaiseksi ei tiedetä, miten pitkäksi aikaa laiva jää Skotlantiin.
Aikataulun määrittävät osaltaan jääolot. Kun jäättömiin olosuhteisiin suunniteltu alus ajetaan ulos – mikä lienee lähikuukausina joka tapauksessa välttämätöntä telakan tilankäytön takia – ei matkalla saa esiintyä lainkaan jäätä. Selkämeren avomerellä tosin ei ole nykyisessä ilmastossa jäätä joulukuun alussa koskaan, mutta omistaja ja telakka eivät tahdo ottaa jäiden kanssa minkäänlaista riskiä.
Viime syksynä T&T uutisoi toisesta laiva- ja satama-alan fiaskosta Tasmaniassa. Tuolloin virheen teki Australian liittovaltio, jonka viranomaiset eivät suostuneet kuuntelemaan Tasmanian satamaviranomaisia.
Mokaamisen seurauksena 320 miljoonan euron arvoinen uusi superjäänmurtaja-tutkimusalus RSV Nuyina ei mahdukaan tärkeän sillan alta kotisatamaansa, jossa sillä olisi ollut tankkausasema.
Lisää aiheesta:
Nopeita laivoja
Spirit of Tasmania IV ja V, joista jälkimmäinen on rakenteilla, korvaavat nykyiset niitä pienemmät autolautat. Uusi alus on valmistajan mukaan bruttovetoisuudeltaan 48 000 tonnia. Se on 212 metriä pitkä, 31 metriä leveä ja syväykseltään 7 metriä. Kokonaiskorkeus on 50 metriä, joten korkeudeksi vesirajan yllä voidaan laskea 43 m.
Omistajan mukaan alus ajaa Australian mantereelta Tasmaniaan Bassinsalmen yli peräti 26 solmun eli 48 km/h keskivauhtia. Lautan sisälle mahtuu 1 800 matkustajaa sekä autoja 4,1 kaistakilometrin verran. Hyttejä löytyy 301.
Spirit of Tasmania IV:tä liikuttaa neljä moottoria, nekin suomalaista tekoa. Wärtsilän 9-sylinteriset turboahdetut kaksipolttoainemoottorit polttavat yhtä hyvin dieseliä kuin nesteytettyä maakaasua, ja jokainen niistä tuottaa 10,3 megawatin mekaanisen tehon. Laivan yhteistehoksi voidaan siis laskea 41,2 MW.
Australian mannerta ja Tasmaniaa erottava Bassinsalmi on keskimäärin noin 250 kilometriä leveä eli suunnilleen yhtä leveä kuin Itämeren pääallas Baltiasta Ruotsiin. Tuulet salmessa puhaltavat usein ankarina. Lauttaliikenne kulkee miljoonakaupunki Melbournen esikaupunki Geelongin sekä yllä mainitun Devonportin väliä.
Lähde