Maailman kolme pörssiarvoltaan suurinta autovalmistajaa ovat Tesla, Toyota ja BYD. Näistä vain viimeksi mainittu hallitsee kokonaisuutena omaa sähköautotuotantoaan puolijohde- ja akkuvalmistuksesta moottoreihin ja kokoonpanoon.
BYD:n mittava 1,9 miljoonan kappaleen vuosivalmistustahti jakautui 2022 puoliksi ladattavien hybridien ja täyssähköautojen kesken. Yhtiö on nopeasti kasvanut maailman suurimmaksi ladattavien autojen valmistajaksi. Autot ovat olleet suosittuja kotimaassaan, ja tulevat nyt Suomeen ja Eurooppaan.
Ensivaiheessa maailmanvalloituksen kärkenä toimivat suuri ja tehokas seitsemänpaikkainen katumaasturi Tang, iso ja ylellinen E-segmentin sedan Han, sekä kompakti katumaasturi Atto 3, jotka ovat jo vuoden parin ikäisiä malleja. Viimeksi mainitun ympärille järjestetyssä Euroopan koeajotapahtumassa esiteltiin myös täysin uudet Dolphin ja Seal, jotka edustavat merkin aivan uusinta sähköauto-osaamista.
Auton ilmeisimmät täyssähköiset kilpailijat Euroopasta käsin katsottuna ovat juuri nyt tänne rynnistävät kiinalaiset MG ZS ja DFSK Seres 3, miksi ei myös Volkswagen ID.3, Hyundai Kona, Kia Niro tai Nissan Leaf.
Ulkonäkömielessä BYD:n raikkaat automallit eivät juuri hyppää silmille oudoin kiinalaisuuksin, paitsi takaosan massiivisen Build Your Dreams -tekstin osalta.
Atto 3:n sisällä ainutkertaisuudet jatkuvat erikoisen aaltomaisen pintamuotoilun, lämpöpatterityylisten tuuletussuutinten, simpukkamaisesti yhdistyvän kaiuttimen ja ovenavausmekanismin, sekä kitaramaisten ovitaskujen osalta. BYD:n tuotteet ovat useilla markkina-alueilla erityisen edullisia, mihin nähden materiaalit ja niiden tuntuma yllättävät positiivisesti. Jopa oven sulkeutumisääni on miellyttävä.
13-tuumaisen tietoviihdenäytön erikoisuus on sen 90 asteen käännettävyys nappia painamalla, sekä sisäänrakennettu nauhoittava kojelautakamera. Käyttöjärjestelmä perustuu Android Autoon, ja on siten personoitavissa ja päivittyvä. Pieni viiden tuuman rattinäyttö tukee sitä tarjoamalla kaiken oleellisen datan ajamisesta ja autosta kuljettajan nähtäville.
Kontti vetää asialliset 444 litraa, joita lastatessa täyskokoisen miehen pää kolhii takaluukkuun. Tavaratilaa voisi etuvetoisessa ja -moottorisessa kaupunkimaasturissa kuitenkin kuvitella olevan enemmänkin.
Eteen sijoitettu moottori kehittää 150 kilowattia (204 hv) ja 310 newtonmetriä. Ohjaus tuntuu hyvällä tavalla luonteikkaalta, eikä sitä ole tehostettu Hanin tapaan tunnottomaksi. Hidastuvuusenergian talteenotolle on kaksi porrasta. Ajotiloista löytyy talvitila. Vetokykyä ei ole.
Suurin ilmoitettu pikalatausteho on melko matala 80 kilowattia ja AC-asiointilataus 11 kW. 60,4-kilowattituntinen ajoakku riittänee ainakin samoille kilometreille kuin kilpailijoiden vastaavat, tämä testataan pidemmässä koeajossa myöhemmin. Ilmoitettu yhdistetty Wltp-toimintamatka on 420 kilometriä. Ilmoitettu energiankulutus on vain 15,2 kWh / 100 km. Auto osaa myös luovuttaa sähköä akustaan 2,2 kilowatin teholla.
Valmistaja ylpeilee litiumrautafosfaattiakkutekniikallaan, jonka yhtiö sai Kauppalehden haastatteleman BYD:n akkuinsinööri Janson Zhanin mukaan toimimaan sähköautoissaan moitteetta jo vuonna 2006. Tekniikan etuja ovat parempi lämmönhallinta kylmässä, kevyempi paino, vakaampi käytös onnettomuustilanteissa ja pidempi elinikä. Lisäksi harvinaisia koboltin kaltaisia maametalleja ei valmistuksessa tarvita.
Valmistajan mukaan se kestää vähintään 5000 latausta. Viiden latauksen viikkotahdilla tämä tarkoittaa 19 vuotta, joskin huippulatausteho on jätetty eliniän venytyksen kustannuksella matalaksi. Akulla on 8 vuoden takuu.
Fakta
BYD Atto 3
Voimalinja: Sähkömoottori edessä, teho 150 kW (204 hv), vääntö 310 Nm, etuveto
Akkukapasiteetti: 60,5 kWh
Toimintamatka: 420 km (Wltp, yhd.)
Kiihtyvyys: 0–100 km/h 7,3 s.
Lataaminen: 30–80 % varaukseen 29 min (DC 80 kW). AC-lataus 11 kW
Virrankulutus: 15,6 kWh/100 km (Wltp, yhd.)
Mitat: (pxlxk) 4455 x 1875 x 1615 mm, akseliväli 2720 mm, omapaino 1750 kg, vetomassa (jarrullinen) 0 kg, tavaratila 444 l
Huippunopeus: 160 km/h
Hinta: Ilmoitetaan toukokuussa
Kiinassa auton alusta tehdään yleensä pehmeäksi, näin Attossakin. Perusajossa sen, ja koko auton käytös on miellyttävää. Aggressiivisemmassa menossa alusta tekee myönnytyksiä, jarrutuntuma muuttuu epämääräisemmäksi ja hätävilkut syttyvät jo keskikovissakin jarrutuksissa. Kääntyvyyttä vauhdikkaissa kurveissa voimistetaan jarruttamalla kevyesti toista takarengasta.
BYD Atto 3:a tulee arvioida edullisen pään sähköautona, mikä on tässä vaiheessa vaikeaa, Suomi-hinnat kun ilmoitetaan vasta toukokuussa. Tähän ajatuspohjaan ja muiden maiden hinnoitteluun nähden asiat ovat kuitenkin erinomaisessa kunnossa, optioton varustelutaso korkealla, ja rahalle saa paljon vastinetta. Autoa on miellyttävä ajaa, eikä siinä ole kummastusta herättäviä outouksia. Peilien muodostama ajomelu yltyy vauhdin myötä voimakkaaksi.
Viiden mallin voimin
Kolme ensimmäistä BYD:n euroopanvalloituksen aloittavista sähköautoista, eli Han, Tang ja Atto 3, edustavat vuoden–parin ikäistä ensivaihetta. Han on tyylikäs, eksklusiivinen ja suorituskykyinen suuri sedan 380 kilowatin teholla, 3,9 sekunnin kiihtyvyydellä, nelivedolla ja 521 kilometrin Wltp-toimintamatkalla. Tang on samaan voimalinjaan perustuva suuri 7-paikkainen voimakatumaasturi. Atto 3 on kompakti katumaasturi.
BYD Dolphin on C-segmentin leikkisä ja sisältä erittäin raikkaan näköinen hatch back. 60 kWh akku, 427 kilometrin kantama (yhd. Wltp), 150 kilowatin pikalatausteho. Tavaratila 345 litraa. Hinnoittelu maailmalla 30–38 000 euroa. Malliston pienin ja edullisin Dolphin vaikuttaa voittajalta. Lyhyeen autoon on loihdittu maksimaalisen akselivälin kautta melko reilut sisätilat.
BYD Seal Sporttinen D-segmentin premium-sedan. 82 kilowattitunnin akku, Wltp-toimintamatka 570 kilometriä. Tarkka ja terävä. Takamoottorisena 230 kilowattia, kaksimoottorisena 390 kW ja 3,8 s./ 0–100 km/h. Pikalatausteho 150 kW. Eurooppaan tänä vuonna.
