Nissanin täyssähköinen Ariya ensikoeajettiin Kauppalehdessä reilu vuosi sitten Madridissa, esisarjan autoilla, rataolosuhteissa. Suoritimme kotimaan koeajon nyt tämän talven lumilla, suurempiakkuisella etuvetomallilla. Auton nelivetoiset ja kaksimoottoriset versiot ovat pian rantautumassa Suomeen.
Ariyassa on sähköautoille poikkeuksellisen harvinainen painike, jolla ajoakun voi lämmittää paremmin vastaanottavaiseksi ennen pikalaturille kurvaamista.
Kunnon talvikelissä tehdyn, Lappiin ja takaisin suunnanneen koeajon jälkeen, voidaan sanoa akunlämmitystekniikan toimivan upealla tavalla, ja tekevän talvisähköautoilijan elämästä ihanaa. Ärsyttävää tosin on, että se jää välillä päälle vielä lataustapahtuman lopettamisen ja matkan jatkumisen jälkeenkin, ellei sitä muista itse sammuttaa. Kojetaulussa ei myöskään ole mitään valoa tai symbolia kertomassa lämmityksen päälläolosta.
Suurlataustehon saa pysymään sadan kilowatin tuntumassa, 20–30 minuutin pikalataustapahtuman ajan. Tulos on mainio.
Ariyan sisällä vallitsee puolittainen zen ja harmonia, painikepintojen valaistuksen kuultaessa ohuen puun näköisen materiaalin alta keskikonsolissa ja kulkusuunnan valitsimen ympäristössä. Mittaristonäyttö on tavallisuudessaan pienessä ristiriidassa tämän kanssa, eivätkä grafiikat, piirto ja pikselit yllä terävyydessään automaailman mitalisijoille.
Ohjaamo on muutoin käypä, mutta suoranaiset miinukset tulevat istuimen kantikkuudesta. Vaikka testiryhmään kuuluu tietysti vain piukkapeppuisia kuljettajia, on istuin liian kapea. Lonkkien tuntumasta alkava reisituki on liian kantikas ja istumalihasten sivuja painava.
Ilmastoinnin lämmityslaite on säädetty automaattiasennossa turhan ekonomiseksi. Löylyä kyllä löytyy puhallustehoa suurentamalla.
Ariya tuntuu esimerkiksi VW ID.4- ja Toyota bZ4X -perusperhesähköautoihin verrattuna varsin leppoisalta ja hieman pehmeältä, ja voimalinja jopa laiskalta. Iskunvaimennus on kaupunkilaisiin suojatiekorotuksiin ajaessa kuitenkin hyvällä tavalla pehmoinen.
Ohjaus ei ole järin tarkka tai terävän tuntuinen, joskin nyt ajettiin pitkälti lumisissa olosuhteissa. Jarrupoljinkin tuntuu hieman kumipallomaiselta. On toki makuasia, pitääkö terävän sporttisista vai rennonletkeistä ajo-ominaisuuksista.
Nokankoputusta sen sijaan tulee liukkaudentunteesta muuttuvissa talviolosuhteissa. Kunnon lumipöllytyksessä matkaa taittaen auto säväyttää pari kertaa tosissaan toisten renkaiden kulkiessa pehmeällä lumella, toisten liukkaammalla asfaltilla. Adaptiivinen vakionopeudensäädin ja muut avustimet tipahtavat äkisti pelistä, auto sutaisee, ja äsken automatisoidut hallintatoimet jäävät yllättäen kuljettajan vastuulle pelästyttävällä tavalla.
Tulevan nelivetoversion paikka mallistossa on perusteltu muutenkin kuin lisätehon osalta.
Ulkomitoilta kookkaalta vaikuttava Ariya on sisältä selvästi vaikkapa jo mainittuja VW:n ja Toyotan verrokkeja pienemmän tuntuinen. Korskeaa lippulaivatuotetta ennemmin yleisfiilis on lähempänä sähkö-Qashqaita.
Pakkaslumisessa matka-ajossa täydellä kuormalla Ariya kuluttaa vain 19–21 kWh/100 km, ja 23–24 kWh/100 km kun akun esilämmitys on aktivoituna. Toimintamatkamittari pitää alle 200 kilometrin lukemissa luotettavasti kutinsa.
FAKTA
Nissan Ariya Evolve 2WD
Voimalinja: Vierasmagnetoitu tahtimoottori etuakselilla, etuveto.
Teho: 178 kW (238 hv), 300 Nm
Kiihtyvyys: 0–100 km/t, 7,6 s.
Akkukapasiteetti: 87 kWh (90 kWh brutto)
Toimintamatka: 525 km (Wltp, yhd.)
Lataaminen: 20–80 % varaukseen (130 kW) n. 35 min, 22 kW:n teholla n. 3 h
Virrankulutus: 18,4 kWh/100 km (Wltp, yhd.)
Mitat: (pxlxk) 4595 x 1850 x 1660 mm. Akseliväli 2775 mm, maavara 180 mm, omapaino 2121 kg, tavaratila 468 litraa.
Vetopaino: 750 kg
Huippunopeus: 160 km/h
Hinta: Mallisto alk. 51 400 euroa, koeajoauto 64 500 euroa
