Valmet Automotiven Uudenkaupungin-autotehtaalla rakennetaan parhaillaan suojaverhojen takana neliovisen Mercedes AMG GT Coupé -urheiluautomalliston valmistuslinjaa.
Fakta
Mercedes-AMG
Malli: GT 63 E Performance
Polttomoottori: 4-litrainen V8 kahdella turbolla, teho 470 kW (639 hv) / 900 Nm
Sähkömoottori: 150 kW (204 hv) / 320 Nm
Systeemiteho ja vääntö: 620 kW (843 hv), vääntömomentti 1 470 Nm
Huippunopeus: 316 km/h
Akuston koko: 6,1 kWh, latausteho 3,7 kW (1×16 A)
Kiihtyvyys: 2,9 s / 0–100 km/h
Yhdistetty kulutus: 7,9 l/100 km (wltp)
CO2-päästö: 180 g/km
Mitat: 5 054 x 1 871 x 1 447 mm (pxkxl), paino: 2 380 kg
Hinta: 294 000 euroa
Esimakua tulevasta saatiin, kun taannoisen tehdaskäynnin yhteydessä yhtenä kulkuvälineenä oli lataushybridi Mercedes-AMG GT 63 E Performance, joka 843 hevosvoimallaan on valmistajan tähän asti tehokkain tuotantoauto. On jotenkin juhlava tunne, että sen valmistus Suomessa alkaa syksyllä.
Suomen nopeusrajoitusten ja tuliterän auton sisäänajovaatimusten takia ei jumalaisesta menosta tai uljaasta äänimaailmasta tällä kertaa saatu nauttia, koska korkein sallittu kierrosluku oli sisäänajon aikana vaivaiset 4 500 kierrosta. Koko moottoritilan täyttävän muhkean tuplaturbo-V8:n voimareservit tuntuivat kuitenkin niskassa heti, kun kaasupoljinta painoi hiemankin syvemmälle.
Juttu jatkuu kuvan jälkeen.
Kun ajoin kaksiovisella Mercedes-AMG GT S:llä radalla kuutisen vuotta sitten kirjoitin ”V8-moottorin eläimellinen jylinä täyttää pienen matkustamon viimeistä kuutiosenttimetriä myöten”, mutta uusi GT 63 E Performance tuntuu selvästi mukavammalta ja hiljaisemmalta maantienopeudessa.
Toisaalta, jos moottorikierrokset olisivat saaneet laulaa, niin tämänkin auton luonne olisi todennäköisesti muuttunut oleellisesti.
Viisimetrinen auto on periaatteessa perhekokoa, mutta hybridijärjestelmän akku syö tavaratilasta ison osan. Ja käsi sydämellä: eihän tämä mikään perheauto ole, vaan hauskanpidon väline, jossa rakkaus- ja muut huolet unohtuvat, kun moottori jyrähtää käyntiin.
Matkustamossa oli hieman liian tiivis tunnelma, kun kyydissä oli neljä keskimääräistä pitempää ihmistä. Vaikka takapenkit ovat sinänsä mukavat, niin auto on parhaimmillaan, kun etuistuimia saa liu’uttaa vapaasti taaksepäin ja suunnata nokka kohti avointa horisonttia.
Entä sähkömoottori? No, sillä voi ajaa korkeintaan 12 kilometriä, mutta se tuo mukanansa nelivedon ja oivan tuen bensamoottorille. Tärkeintä on se, että kooltaan vaatimaton akku sisältää formuloista tuttua tekniikkaa joka takaa, että lämpötila jokaisessa kennossa on aina optimaalinen, jolloin akku latautuu nopeasti myös ajon aikana.
